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停車太難了，只好自動「降級」—「紅線當黃線暫停、黃線當停車格了」？為什麼他有捷運我沒有？有大眾運輸、但無乘客使用？

對於上述種種「馬路如虎口」的因應舉措，曾任台北市交通局長、現為淡江大學運輸管理學系教授的羅孝賢指出，以日歐美等國的交通規劃，雖有各國國情差異，但其過程不外乎從安全為基礎，往提升效率、增加運量，更進一步節約資源、顧及環境保護等方向發展；他舉例，我國的軌道系統擁有最高的專用路權，干擾低、可控高、自動化以減少人為失誤，可謂最安全的交通方式，而雙北捷運系統是國內捷運系統的先行者，解決當時公車路面交通系統無法負荷大量的運輸問題。

別縣市有、我也要有？羅孝賢強調，「從齊頭式公平的思維，轉為視地方需求採用不同的設計策略」，「政治人物應該求好，而不是討好」，羅孝賢說，規劃者需要以合適的提案，說服決策者做正確的選擇，然而可惜的是受限於政治優先度，我國缺少長遠規劃的交通政策，以致政策缺乏整體性、永續的經營的規劃。

羅孝賢指出，面對各樣的交通問題，政府需要用合理的方式導正改變群體交通習慣，他舉例，台北市政府增加公車乘車時間追蹤，降低候車時的不安感，提高民眾的使用意願；先下後上、站內禁止飲食等規範，形成捷運禮節的新秩序。他說，以整個城市運作來看，若為機車停車收取合理使用費，其費用可挹注於多年未漲票價的公車營運，一方面減少政府對於公車營運的補助，另一方面增加民眾使用大眾運輸工具的誘因。

有大眾運輸、但無乘客使用？羅孝賢說，台北捷運的高使用率，是立基在過去公車帶來使用公共交通的習慣，放棄自有交通工具的舒適與便利性。若這樣的政策轉移至偏鄉，因使用大眾運輸的舒適度低，民眾仍以自駕為主。

針對道路管理停車、臨停的問題，羅孝賢主張民眾自備停車位，把道路留給用路人，公共停車格是為洽公設置而非長期停放。更多內容歡迎收聽！

※來賓羅孝賢：

淡江大學運輸管理學系教授。曾任台北市交通局長、中華民國運輸學會理事長、臺北市交通安全促進會理事長等。

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